汽车行业中关于清洁部件的要求，最早是由罗伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年为了提高柴油汽车发动机共轨喷射系统的生产质量而提出的。由于共轨的高压，罗伯特·博世缩小了喷嘴的尺寸至200μm甚至更小。但他们很快意识到，在生产流程过后这种小喷嘴很容易被系统中残留的污染颗粒堵塞。由于这种新观念的出现，提出了对生产中清洁部件的质量规范。这也是零部件清洁度测试的诞生。
自此之后，在汽车系统中很多可靠性问题都已被归因于微粒子污染，也即是零部件清洁度不足。
自1996年开始，由于零部件清洁度相关性数据的平稳上升，2005年德国汽车行业协会由此而出版了VDA-19标准。VDA-19标准从而成为全球范围内非常有用的文件，该文件也成为国际标准ISO-16232的清洁度检测的蓝图。值得注意的是，2009年出版的ISO-16232已经发展到与德国VDA-19标准完全兼容。数年之后，数百家清洁度实验室于汽车和供应行业中成立。与此同时，也有无数家独立服务的实验室开始运作。今天，受影响的众多公司中的很多职位甚至整个部门，都在协调零部件清洁度的各个方面。
在第一次VDA-19出版的十年后，德国汽车行业提出修订和扩展规范的要求。其主要目的是提高清洁度测试结果的可对比性，并且增加污染物萃取和分析的新技术内容。基于新的VDA-19标准于2015年3月份出版，一个ISO-16232修订委员会也相应成立，目的是将新VDA-19标准的内容转移到国际水平。新的ISO-16232预计将于2016/2017年出版。
如今，这两个标准成为了全球范围内汽车行业中的零部件清洁度的分析框架。特别是VDA-19标准中，提到了很多实用并有详细说明的关于零部件表面污染物颗粒的萃取和定量分析的最常用的方法。目前汽车零件清洁度检测标准可分为自上而下的四个层次：分别是ISO标准 、 国家(级)标准、企业集团推出标准和由生产厂编制的相关文件。
汽车零件清洁度检测标准体系
除上述标准体系之外，还有众多行业推荐标准，其中包括：
QCn 29008.13—1991汽车产品质量检验清洁度评定方法
QC/T 572—1999汽车清洁度工作导则测定方法
GB/T 3821 中小功率内燃机清洁度测定方法
JB/T 5239 柴油机纸质滤芯柴油滤清器总成技术条件
JB/T 51120 柴油机高压油管组件产品质量分等标准(内部使用 )
GB/T 3821 中小功率内燃机清洁度测定方法
JB/T 5239 柴油机纸质滤芯柴油滤清器总成技术条件
JB/T 51121 柴油机低压金属油管组件产品质量分等标准(内部使用)
JB/T 51122 柴油机低压橡胶油管组件产品质量分等标准
QC/T 512 汽车柴油机喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值
QC/T 901 汽车发动机产品质量检验评定方法
汽车零件清洁度的测试需要经过一个清洗、过滤、干燥、称重以及分析的过程，包括颗粒物的数量以及尺寸并用相应的清洁度代码标志出来。RJL汽车零件清洁度检测仪采用滤膜整体扫描的方式，可对滤膜进行整体扫描分析，极大的提高了分析的效率，且有效的防止传统测试方法中图像拼合所产生的裂变问题，可用于上述相关标准的测试。
RJL汽车零件清洁度检测仪