多年来做SAE J2527汽车外饰氙气灯老化试验一直采用背喷功能。
上世纪80年代，SAE J1960标准引入了后喷台阶，随后的SAE J1960标准被SAE J2527标准所取代。这是我们目前知道的先进需要反向喷涂的标准。
SAE J2527要求反向喷涂是为了达到什么目的?这个要求有用吗?
答案是:不。
更糟糕的是，使用反喷是适得其反的，因为它浪费了很多水，甚至在测试过程中洗掉了标签。
氙气老化试验的局限性之一是不能模拟环境中的凝结。综合试验表明，自然环境中的湿度主要来自空气中的凝结，而不是来自雨水。氙气老化室的目的主要是模拟室外自然环境，在加速老化试验中，冷凝功能比喷雾功能能产生更真实的环境模拟。单靠喷涂功能无法真正再现长期暴露于室外环境所产生的故障模式。例如褪色、失去附着力等。
当温暖潮湿的空气冷却到凝结点时，就形成了凝结。在加速紫外老化试验中，当紫外老化室中的空气相对湿度为100%时，很容易在冷却试样附近形成冷凝。因此，可以通过让紫外老化室的空气冷却到试件表面来模拟凝结作用。然而，氙灯老化试验室的结构使得在氙灯老化试验中很难实现这种冷凝功能。
几十年前，一个解决这一缺陷的建议是通过在样品背面喷冷水来降低样品表面的温度。该理论认为，当湿热的空气遇到较冷的样品时，就会发生凝结。这似乎是一个很好的解决办法，但实际上并不可行。原因有很多。
1. 反喷所用的水的温度几乎不受控制，不同实验室的温度和水的净化程度差异很大;
2、在将水喷到样品背面之前，水的温度会受到氙灯老化试验室内温度的影响，温度会影响氙灯老化试验结果;
3.喷洒用水的温度容易受到输水管道温度的影响，南北地区管道温度差异较大。
因此，基于凝结理论所采用的反喷水会有很大的不同，造成不同的效果。
在20世纪80年代，SAE J1960正在开发用于汽车外观测试的设备，Atlas发明了一种具有后喷功能的机器，似乎可以在样品的正面实现凝结。因此，这一功能被采用在随后的SAE J1960的第一个版本中，这是一个基于硬件的测试标准，因此，当时先进能够达到该标准的氙气老化测试仪是Atlas CI65和CI35。
当测试人员在SAE J1960发布11年后意识到这个问题时，由于设备制造商开创了先例，并制定了内部材料和性能规范，造成的损坏已经无法改变。
因此，SAE委员会同意简单地将循环改为“前后喷”，而不是取消“后喷”。由于只有一家仪器制造商可以运行该标准，从用户的角度看，这并没有太大的区别。然而，从一开始，每个人的测试方法都是不正确的。
大约10年前，SAE J2527作为SAE J1960的替代标准发布。这包括将SAE J1960转换为基于性能的测试标准(Q-SUN氙气老化室可以执行SAE J2527，用户只需在氙气老化室中安装一个网格托盘)，但该标准没有涉及测试程序的更改，标准继续使用这个循环，尽管事实上反向喷雾没有任何作用。
尽管并不容易，SAE J2527委员会副主席Gary Cornell正试图纠正这一历史遗留问题。当然，这需要一些时间。
SAE J2527的现有实施要求使用洒水装置，但并没有产生任何有用的结果。这甚至会适得其反，这就是为什么SAE J2527是先进要求背面洒水装置的标准。同样重要的是要认识到基于硬件的测试标准的问题，如SAE J2527。25年前原始的Atlas氙灯老化试验箱错误的提出了这个功能要求。并通过一个基于硬件的标准把这个错误扩大，从而导致了目前我们只能少数可选的氙灯老化试验箱中、消耗正常所需2倍以上的用水量，获得一个不那么可靠的结果。