水性聚氨酯因其防水性能可被用于多种行业中，目前，聚氨酯防水涂料在铁路的应用正广受关注。
近日，动车追尾事故引起人们的深思，是天灾，还是人祸，这个恐怕只有铁路部才知道真相。但既然事情已经发生，再追究是谁的责任也无补于事，关键是在日后如何能够防止同类事件的发生。
在此次动车追尾事故中，再次敲响了我国公共工程建设的警钟。动车质量是否过关，还有高铁、飞机等交通工具呢？他们是否又经得起考验，能够确保不会出现像此次的惨剧。
铁路部的工程建设涉及到列车车箱的质量，铁轨的质量。这期间材质的选择，涂料的选择等都是十分重要的。其中，防水涂料对于列车的质量把关十分重要，毕竟列车还是要经历风吹雨打，日晒雨淋的恶劣环境的。而聚氨酯防水涂料可以作为目前的选择。
水性聚氨酯属于柔软的脂肪族聚氨酯，有良好的伸长率和回弹性，而且成膜柔软无色透明，耐寒性好，较好的耐水洗牢度，可作为各种防水涂料，适合于铁路建设使用。
在美国AREMA铁道工程手册中规定，铁道行业用的弹性体防水涂料，为100％反应型喷涂施工材料，干膜厚度不得小于2.0毫米，对功能的要求很高，如拉伸强度最小要达到6.4兆帕，比水性聚氨酯防水涂料要求高得多。
近日，一些专家呼吁高速铁路防水工程应有自己的标准，尽管我国已有一些聚脲防水涂料试用于高速铁道的防水工程中，但缺乏公认的标准。在标准未出台前，或许可参考美国铁道工程和道路维修协会对喷涂弹性体防水涂料制定的要求，作为我国聚脲防水涂料用于地铁的参考依据。
另外，在选购列车的建设材料时也应该更为慎重选择。厂家应提供由被批准独立试验机构得到的产品合格证书，证明提供的材料符合指定的试验功能要求。出于保证质量的目的，物主可提出以取样和再次绘制红外线频谱图的方法对收到的材料进行试验。若有要求，厂家还应提供利用红外线频谱仪进行试验的分析结果。
或许做到上述这些我们仍然无法控制天灾，但相信人祸还是可以由我们扼制的。